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朱啟昕:解放L2智能車已接批量訂單 L4自動駕駛卡車2025年大規模推廣

時間:2019/12/17 22:52:52來源:第一商用車網作者:第一商用車責編:周丹共:1771 字點擊量


【第一商用車網 原創】


智能駕駛卡車,目前發展到什么階段,何時能夠量產?


智能駕駛卡車,什么時候過渡到自動駕駛階段?


每一個問題,都牽動著商用車智能駕駛從業者的神經。


重卡自動駕駛技術究竟路在何方,作為國內中重卡行業的老大哥,一汽解放顯然最有發言權。



一汽解放總經理朱啟昕接受媒體采訪


“夢想走進現實”  自動駕駛每升一級都是大進步


近年來,各行各業都在往智能化方向發展,以期不被這個越來越聰明和智慧的時代拋棄。在“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“汽車新四化”里,智能化無疑是最具話題感、最受關注的那一個。


如今,智能化已不再是車企在戰術層面的“技術硬實力”,而是越來越多地在實際運營場景中發揮重要作用。比如我們今天要重點介紹的這一高大上的話題——智能駕駛卡車。


2019年9月6日,基于解放J7平臺研發的全球首款L2量產級智能駕駛商用車在上海投放,這標志著智能駕駛這條“解放雙手”之路實實在在地從夢想走進了現實。2019年12月12日,一汽解放總經理朱啟昕在2020商務年會期間的媒體懇談會上透露,解放L2級智能卡車目前已接到近20輛訂單,這無疑證明了智能駕駛這個“夢想”在現實里走得還不錯。


除了L2量產級卡車,解放在L4級無人駕駛領域也同樣領跑。2019年8月24日,解放L4級無人駕駛智能卡車亮相CCTV-1大型科技挑戰類節目《機智過人》第三季,并成功應對各種場景挑戰,向觀眾展示了解放智能重卡“機智過人”的自動駕駛科技。


自動駕駛級別.png

根據國際自動機工程師學會(SAE International)最新修訂的J3016自動駕駛分級標準,自動駕駛技術分為可明顯區分的L0-L5共六個等級。上表可見,無論是汽車還是卡車,其自動駕駛級別從L0到L5,每升一級都可以說是一次大進步。


L2卡車運營模式全球首創  L4級卡車2025年大規模推廣


從9月6日全球首發至今,短短三個月解放L2量產級智能卡車便已接到近20輛訂單,這意味著解放L2智能駕駛商用車在技術和成本上都已達到市場化水準,不再只是停留在技術演示和測試階段。該車基于解放J7高端平臺,歷時2年正向開發而成,它搭載“摯途領航”智能駕駛輔助系統,擁有車道居中控制(LCKS)技術、主動智能巡航(ACC)技術、智能主動剎車(AEBS)技術和“解放行”車聯網技術四大核心技術,可以實現對車輛的部分自動控制功能。



9月6日,基于解放J7平臺打造的L2量產級智能卡車在上海首發


朱啟昕告訴第一商用車網,針對L2級智能卡車的首批用戶,解放會提供一對一的培訓,車輛運行初期還會有專人伴隨駕駛。同時,解放會對首批投運的L2級智能卡車的運行數據進行采集分析,不斷優化提升,實現快速迭代。這個全球首創的模式,將為智能卡車實際運營與技術升級提供寶貴的運營經驗和數據支持。


針對更高級別的自動駕駛技術,一汽解放同樣做了大量前瞻性的研發和路試,并全面啟動了智慧轉型戰略。2019年1月19日,一汽解放在廈門發布“哥倫布智慧物流開放計劃”,將“智慧交通運輸解決方案提供者”作為解放新的戰略愿景,為共建未來智慧物流新生態賦能。在一汽解放2020商務年會上,朱啟昕再次強調了解放要做智慧交通運輸解決方案提供者的轉型方向,而解放智能卡車將擔當智慧運輸解決方案的平臺和載體。今天,這個載體是L2級,明天呢?


搭載L4級智能駕駛系統的解放J7.jpg
搭載L4級智能駕駛系統的解放J7


朱啟昕分析認為,未來三年(2020-2023年)將是L2級卡車的推廣期,主要是提高安全性,降低駕駛員疲勞強度,提高司機對L2級智能卡車的熟悉程度;同時推動L4級智能卡車在港口等區域性場景進行示范運營。2023-2025年是L4級自動駕駛卡車的成熟期,解放將推動L4級卡車在港口、物流園區、高速等固定場景的商業化推廣。換句話說,根據規劃,2025年解放L4級智能卡車將在類似現在的高速公路上實現無人駕駛。不妨腦補一下,自己就是一輛L4級智能卡車的駕駛員,坐在駕駛席上雙手雙腳全解放,玩著手機聽著音樂;自主駕駛的卡車在高速上飛馳,轉眼就從北京到上海了。


除了固定場景,解放智能駕駛卡車在其他應用場景也會有所布局并加大測試力度。在智能化大行其道的今天,從研發到用戶“端到端”做智能化和數字化工作的解放,讓朱啟昕對智能卡車的未來充滿信心。從今天的L2級到未來的L4級,智能卡車無疑將為一汽解放“領航者”的地位再度“添磚加瓦”。


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